Um tipo de quebra galho, capaz de enfrentar todo tipo de terreno, um utilitário para o campo e a cidade. Essa era a missão de cada veículo de serviço fabricado pela americana Willys Overland, que criou o Jeep durante a Segunda Guerra Mundial, um veículo leve para fins militares. Não demorou para aparecerem derivados como a "Station Wagon Willys" e uma "pick-up", surgida em 1946. Mais tardia foi sua chegada por aqui, em 1961. Produzida pela Willys Overland do Brasil, sobre a estrutura da irmã, a Rural, seu desenho levava a assinatura do designer americano Brooks Stevens. Aproveitava o motor Willys BF-161, de seis cilindros e 2 600 cm3, que rendia 90 cv. Curiosamente, ainda no início dos anos 60, algumas unidades receberam o motor Perkins 4-203 de quatro cilindros a diesel, o mesmo que foi utilizado nos tratores Ford.
Produzida como 4x2 e 4x4, a picape tinha umagenerosa caçamba com capacidade para 798 quilos. Resistente e robusta, topava qualquer tarefa e era usada principalmente por agricultores e fazendeiros. Mas não fazia feio nos centros urbanos. Porém, a direção proporcionava certo cansaço nas balizas.Quanto ao espaço interno, os mais altinhos não tinham do que reclamar. Confortável para até três passageiros, graças ao banco inteiriço, viajar a bordo da F-75 estava longe de ser desagradável. Essa configuração só era possível por conta da localização da alavanca de câmbio na coluna de direção. A simplicidade do painel de instrumentos se resumia a velocímetro, nível da gasolina e temperatura do motor. A ventilação era feita por uma abertura basculante próxima ao capô. Hoje utilizado em muitos monovolumes, a picape possuía um porta-objetos sob os bancos. Novas aplicações surgiram: de ambulância e carro de bombeiro a carro-forte e cabine dupla.
Já a versão F-85(logo acima), de 1962, era usada por Marinha e Exército: contava com pára-choque reforçado, guincho mecânico, pára-brisa rebatível e até canhões e metralhadoras. Logo após a união entre a Willys e a Ford Motors, em 1968, um novo motor foi oferecido opcionalmente, o 3000, de 140 cv. Com essa nova parceria, a Willys pretendia conquistar a confiança do trabalhador do campo até famílias que necessitavam de um transporte espaçoso e confiável. Tanto que naquele ano lançou a F-75 Luxo, que agregava botões cromados, calotas e pneus com faixa branca e pintura saia-e-blusa como opcional.
Em 1970, a empresa deixou de se chamar Ford-Willys e virou Ford do Brasil. Aos poucos a Ford substituiu os veículos da Willys, descartando a marca no Brasil. Dois anos depois, a Pick-up tirava a nova "cédula de identidade", batizada de Ford F-75.
Em 1983, a última picape deixava a linha de produção, em São Bernardo do Campo (SP), na versão 4x4 e com motor a álcool de quatro cilindros (2 300 cm3), o mesmo que equipava o Maverick.
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